Luftmotorkontroll og vanlige trekk ved luftmotorer

Hvordan styres luftmotoren?

1. Luften som skal leveres til motoren må filtreres og dekomprimeres. Retningskontrollventilen må tilføre luft til motoren og rotere motoren ved behov. Slike ventiler kan pneumatisk styres, elektrisk kontrolleres eller mekanisk kontrolleres.

2. Når motoren brukes i bruksområder som ikke krever toveis rotasjon, er det tilstrekkelig å bruke en 2/2 eller 3/2 ventil til å kontrollere. For motorer som kan rotere i revers, er det nødvendig med en 5/3 eller to 3/2 ventiler for å sikre at motoren har trykklufttilførsel og gjenværende luftavtrekk.

3. Hvis motoren ikke brukes til retningsbestemt rotasjon, kan strømningsreguleringsventilen installeres i lufttilførselslinjen for å justere motorens hastighet. Hvis motoren brukes til omvendt rotasjon, må strømningsreguleringsventilen med intern enveisfunksjon justere rotasjonen i hver retning. Den interne enveisfunksjonsventilen gjør at luft kan slippes ut fra motorens gjenværende luftavtrekksport til eksosporten på kontrollventilen og deretter utmattet.

4. Trykklufttilførselen må ha store nok rør og ventiler for å sikre motorens nødvendige dreiemoment. Når som helst, motoren krever et tilførselstrykk på 6 bar, trykket er redusert til 5 bar, strømmen reduseres.

1. Trinnløs hastighetsregulering. Så lenge åpningen av inntaksventilen eller eksosventilen styres, det vil si strømmen av trykkluft, kan utgangseffekten og hastigheten på motoren justeres. Kan oppnå det formål å justere hastighet og kraft luftmotorhastighet.

2. Den kan rotere forover eller bakover. De fleste gassmotorer kan oppnå forover- og reversrotasjon av gassmotorens utgangsaksel ved ganske enkelt å bruke ventilen for å endre retningen på motorinntak og eksos, og kan umiddelbart pendles. Når du bytter mellom forover og bakover, er virkningen liten.

3. En av de viktigste fordelene med luftmotorcommutasjonsarbeidet er at det har evnen til å stige til full hastighet nesten øyeblikkelig. Skovlamotoren kan heves til full hastighet på ett og et halvt sekund; stempelluftmotoren kan heves til full hastighet på mindre enn ett sekund. Ved å bruke kontrollventilen til å endre retning av inntaksluft, kan den oppnå forover og bakover rotasjon. Tiden for å oppnå positiv og negativ reversering er kort, hastigheten er rask, virkningen er liten, og det er ikke nødvendig å losse.

1. Luftmotoren kan justeres trinnløst. Så lenge åpningen av inntaksventilen eller eksosventilen styres, det vil si strømmen av trykkluft, kan utgangseffekten og hastigheten på motoren justeres. Du kan oppnå det formål å justere hastighet og kraft.

2. Den kan rotere forover eller bakover. De fleste gassmotorer kan oppnå forover- og reversrotasjon av gassmotorens utgangsaksel ved ganske enkelt å bruke ventilen for å endre retningen på motorinntak og eksos, og kan umiddelbart pendles. Når du bytter mellom forover og bakover, er virkningen liten. En stor fordel med luftmotorcommutasjonsoperasjonen er dens evne til å stige til full hastighet nesten øyeblikkelig. Skovlamotoren kan heves til full hastighet på en og en halv gang; stempelluftmotoren kan heves til fullhastighetsmotorer på mindre enn ett sekund. Ved å bruke kontrollventilen til å endre retning av inntaksluft, kan den oppnå forover og bakover rotasjon. Tiden for å oppnå positiv og negativ reversering er kort, hastigheten er rask, virkningen er liten, og det er ikke nødvendig å losse.

3. Luftmotoren er sikker på å fungere og påvirkes ikke av vibrasjon, høy temperatur, elektromagnetisk, stråling osv. Den er egnet for tøffe arbeidsmiljøer og kan fungere normalt under ugunstige forhold som brannfarlig, eksplosiv, høy temperatur, vibrasjon, fuktighet, støv osv.

1. Etter at motoren er startet, passerer høytrykksgassen først gjennom distribusjonsventilen. For å øke vinsjens kraft under samme belastning, må inntaksluften på distribusjonsventilen økes per enhetstid. Dette formålet kan oppnås ved å øke luftinntaket av distribusjonsventilen. Luftinntaket av fordelingsventilstrukturen som brukes i dag er et U-formet gjennom hull, og sidene av gjennomhullet er halvsirkler med en radius på 8 mm. Avstanden mellom midtlinjene i de to halvsirklene er 22mm. Samtidig er en del malt på venstre og høyre side av luftinntaket, formålet er å øke luftinntaket og området av luftinntaket [8].

2. Avstanden mellom de øvre og nedre flyene i luftinntaket er 16mm, og 4mm freses i en avstand på 2 ° fra midtlinjen ved 30 ° til det horisontale planet. For å øke luftinntaket per enhetstid ble avstanden mellom de øvre og nedre flyene endret til 18mm, og avstanden mellom midtlinjene i venstre og høyre halvsirkler ble endret til 23mm, og dimensjonene på de freste delene på begge sider var uendret.

3. Forbedring av ventil: 5 sylindere av pneumatisk motor fordeles i stjerneform. Høytrykksgassen går direkte inn i gassdistribusjonsventilen gjennom grensesnittet mellom distribusjonsventilen og pneumatisk ventil, og gassfordelingsventilens kjerne leverer gass til de fem flaskene i rekkefølge i henhold til arbeidsrekkefølgen til hver sylinder. Kjernestruktur for gassfordelingsventil

4. Luftportene 1 og 3 er tilkoblet, og luftportene 2 og 4 er koblet til. Gjennom rotasjonen av distribusjonsventilen kan gassen velges for å komme inn gjennom gassport 1 eller 2; Når du kommer inn fra gassport 1, distribueres den til inntaksflasken gjennom gassport 3. På dette tidspunktet slipper eksosflasken ut avgassen fra gassport 4 inn i ventilen, og deretter gjennom gassport 2 til utløp av distribusjonsventilen. Gassen slippes ut av distribusjonsventilen. Denne prosessen styrer motoren for å rotere fremover. Når gass kommer inn gjennom port 2, distribueres den for å ta i bruk sylinder gjennom port 4. Eksosflasken slipper ut eksosgassen fra luftport 3 til ventilen, og slipper den deretter ut til distribusjonsventilen gjennom luftport 1, som slippes ut av distribusjonsventilen. Denne prosessen styrer motoren til å reversere.

5. Fra ventilens arbeidsprosess kan det ses at kanalene som dannes av luftportene 1, 3 og kanalene som dannes av luftportene 2, 4 alternativt inntak og eksos i henhold til forskjellen mellom motorens forover og omvendt rotasjon. Derfor er forseglingen mellom de to kanalene sikret, og motorens arbeidseffektivitet kan forbedres. Motoren som brukes i dag er forseglet av samarbeidet mellom ventilkjernen og ventilhylsen, som ikke oppfyller tetningskravene. For å forbedre tetningsytelsen installeres det tre luftringer mellom ventilspolen og ventilhylsen for å utføre en benktest på den forbedrede motoren under samme forhold. Testdataene som er innhentet og testdataene når ventilen ikke forbedres Utfør en komparativ analyse for å verifisere rasjonaliteten til forbedringav kontrollventilen.